船舶在海上运行期间，由于驾驶员操作不当，经常发生船体碰撞或两艘船相撞事故或搁浅;或由于长期腐蚀造成的锈裂或砂眼锈洞;轧制过程中使用的钢板也会受到自然外力的影响，导致船体外板损坏，上述情况会导致船舶泄漏。
一旦船体损坏和泄漏，特别是水下泄漏，如果泄漏不及时堵塞，海水将大量进入船舶，损坏船舶装载的货物，甚至终导致船舶沉没，造成船人伤亡。在运行状态下，如果船舶装载或不具备维修条件，应采取措施暂时堵塞损坏的漏洞，降低或降低船舶的风险，尽量使船舶暂时运行，并在满足条件时进行维修。以下是一种简单易行的方法。
2008年1月在秦皇岛港装载后，船员在机舱内发现右舷F30和F31肋骨严重腐蚀，右舷F30和F31肋骨严重腐蚀，肋骨腹板*船体外板脱落，F30肋骨根脱落约2500mm，F31肋骨根脱落约1500mm。船体外板(G3列板)在机舱右侧F30~F31肋之间发现裂缝，长约100mm。海水渗入机舱，使船舶处于不适航状态。此时，该轮已满载。由于秦皇岛港口没有条件尽快从船上卸下煤炭，损坏部位无法露出水面进行维修。同时，南方发生冰灾，急需煤炭，时间不允许卸货。该轮只能临时修理*码头，处理漏洞。
当时，这一轮使用了一种叫做快干铁的材料来堵塞泄漏。机舱内部在裂缝两侧停止裂缝。用小电流焊接裂缝后，用覆盖板进行临时修复，然后更新部分肋骨。然而，潜水员在水下工作了几个小时，无法堵塞裂缝。由于裂缝处漏水，终焊接无法完成，水压高(水下5~6米)，维修持续近10小时。
现场研究发现，所谓的快干铁只能在理想条件下使用，即损坏表面清洁后使用快干铁，可快速堵塞漏洞。水下使用该方法，损坏表面不能满足施工条件，由于水下条件有限，潜水员无法准确找到损坏的地方，因此不能很好地处理漏洞。
经研究，决定使用水密箱焊接扣裂缝，在水密箱上方钻孔，焊接适当的螺母或适当尺寸的螺纹，并配备螺栓。如图所示。
在焊接水密箱的过程中，只有在没有水压的情况下，水密箱才能完全焊接在损坏的地方。焊接过程中，当箱内海水泄漏满时，从开口处流出，不能形成水压，有利于焊接。焊接完成后，螺栓安装完毕，堵塞泄漏，后续工程可顺利完成。这种泄漏堵塞方法只用了一个多小时就完成了。
在现场施工中，这种简单可行的堵漏方法是应急维修中的一种更好的方法。经过跟踪调查，未发现异常，效果良好。该堵漏方法也可用于散货船顶舱腐蚀渗漏的临时维修，因为在顶舱水压试验过程中，容易在货舱内发现泄漏，但由于视线差，很难在顶舱内发现。当顶舱压水时，发现顶舱下斜板泄漏，由于水压高，直接焊接维修困难，此时可采用上述方法，在货舱内，适当尺寸的螺母焊接在泄漏处，用螺栓拧，然后焊接，可临时维修泄漏。
在海上运行过程中，由于各种复杂的人工和自然环境的影响，船舶会发生各种损坏和泄漏。如果处理不当，损坏部位将进一步扩大，威胁船舶安全和生命安全，给社会和海上环境造成巨大损失。在船舶运行过程中，船舶损坏的维修有时受到各种限制，有时具备维修条件，但由于船舶周期的影响，船舶没有时间进行维修。有时船舶有维修时间，但港口和维修单位无法进行维修。船舶只能在海上临时维修损坏部位，控制损坏进一步扩大，使船舶暂时适航。如果船舶条件允许，应维修船舶损坏部位，以确保维修质量和船舶安全。上述临时维修方法就是其中之一，适用性强，方便易行。
